• 首批新能源車企的最后沖刺:越遲推出產品 機會越小

    汽車 > | Time Weekly - 2018-11-06 02:44:58 來源:時代周報
  • [摘要] 同時這也意味著,在早前15家已獲得發改委批復的新能源車企中,僅剩江蘇敏安、萬向集團、河南速達、陸地方舟及江淮大眾5家仍在為拿到工信部準入而全力沖刺。

    時代周報記者 譚力峰 發自廣州

    11月2日,敏安汽車位于江蘇淮安經濟開發區的工廠終于如期竣工,雖然敏安汽車方面對時代周報記者表示,首款車型登上工信部公告目錄審批申請的有關工作正在籌備中,但公司畢竟還是正式踏上了造車之路。

    10月17日,隨著《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第313批)發布,國能新能源汽車有限責任公司(下稱“國能新能源”)的新能源汽車生產項目終于如愿通過工信部審核,成為繼北汽新能源、云度汽車、江鈴汽車、知豆汽車、長江汽車、前途汽車、合眾新能源、奇瑞新能源、金康新能源后,第10家擁有發改委和工信部“雙資質”的生產企業。

    同時這也意味著,在早前15家已獲得發改委批復的新能源車企中,僅剩江蘇敏安、萬向集團、河南速達、陸地方舟及江淮大眾5家仍在為拿到工信部準入而全力沖刺。

    “下一家能拿到‘雙資質’的企業目前看來應該是江淮大眾的可能性比較大一點。”在汽車分析師張翔看來,江淮與大眾擁有的豐富造車經驗,這是最大的優勢。

    無論是從零部件起家的敏安、萬向,還是從低速電動車切入的陸地方舟,在投入巨大的造車面前,發展的步伐顯然不如其他已拿到生產資質的同行,甚至更不如一大批手里連生產資質都沒有的造車新勢力。

    眼下新能源汽車補貼全面退坡的形勢已成現實,同時市場的競爭亦已愈發激烈,后發的企業失去了先機,生存空間將越來越小。于是,這不禁讓人擔心,首批已經拿下生產資質的企業中,會否率先出現被淘汰者?

    造車前的沖刺

    在2016年11月成功拿下第5張新能源汽車生產資質之后,敏安汽車終于趕在資質考核期限來臨之際,成功地完成了工廠的建設工作。

    11月2日,一座占地面積668畝的工廠于江蘇淮安立地而起,據敏安汽車表示,工廠的規劃占地面積為947.55畝,如今建成的是一期工程,未來還將建成沖壓、焊接、涂裝、總裝、PACK、試驗檢測、整車零部件物流、試車跑道、商品車物流、辦公區及生活配套等十大功能區。

    “工廠在投產后可以實現每年5-8萬輛的產能輸出。”敏安汽車方面告訴時代周報記者,公司目前正在全力籌備工信部的資質審核,為申請《道路機動車輛生產企業及產品公告》做準備,而未來量產車型—內部代號為A2001的中級純電SUV,目前也正處于試驗驗證階段,上市具體時間待定,預計將在2019年底至2020年初。

    根據發改委“27號令”,拿到生產資質兩年內未能完成工廠建設,不具備生產條件的企業,發改委將撤回已發放的生產資質。因此,“趕考”心情同樣焦灼的,事實上還不止敏安汽車。

    早前據媒體報道,位于河南三門峽的速達汽車,也在全力加速工廠的建設。“相信明年一季度,速達將會給行業和政府一個交代。”對于公司早前被外界喻為“僵尸車企”,河南速達電動汽車科技有限公司副總經理徐為民并不認同。

    按照速達的規劃,今年9月底,公司將完成廠房建設,實現樣車生產并送檢。如果能通過工信部的企業和產品“雙準入”,速達就可以真正開工生產。然而,時代周報記者在速達汽車的官網上,至今并沒有看到工廠竣工的新聞,而時代周報記者多次試圖聯系速達汽車,截至發稿電話未能接通。

    此外,進度受到外界關注的還有萬向集團。于2016年12月獲得國家發改委核準批復的萬向新能源乘用車投資項目,如今無論是工廠建設進度還是相關產品信息,都幾乎沒有對外進行過公布。

    時代周報記者發現,涉及萬向新能源乘用車工廠的萬向創新聚能城,將于今年年底開工。萬向董事局工作室方面回復時代周報記者,因2016年 G20峰會之后,杭州面臨前峰會、后亞運的歷史窗口期,原項目選址所在區域調整為城市發展用地并啟動相關建設,所以在此背景下,為保證項目投資的長期性,項目建設需要重新選址,公司現已按照相關規定要求提交選址變更申請。

    資料顯示,2014年萬向集團收購美國豪華電動汽車KARMA,并在洛杉磯建立高端定制制造基地和產品研發及工程中心。2017年9月,首批加州制造KARMA REVERO豪華電動汽車下線交付用戶。然而萬向原定在杭州蕭山工廠的進度一再拖延,也導致KARMA的國產化工作遲緩。“目前KARMA汽車業務運營良好,正按照確定的戰略目標發展。”萬向方面對時代周報記者稱。

    融資能力成門檻

    “我覺得剩下的5家應該都能拿到工信部的準入,通過工信部審核,只需要投資到位就行了。” 電車人聯合會秘書長馬前程對時代周報記者表示,這5家的融資能力將成為他們拿到“雙資質”的一大關鍵。

    眾所周知,造車是一件需要持續投入的巨大投資,在已經拿到資質的15家企業中,目前除了北汽新能源已經實現IPO外,其余都必然要想方設法尋找資本來支撐龐大的造車業務。正如早前拿下第9張“雙資質”的金康新能源,其母公司小康股份早前通過將其注冊資本增資至40億元的方式,來支撐其接下來的造車業務。

    “一個是融資問題,另一個則是戰略決策問題,即自己到底還想不想繼續做下去。”馬前程對時代周報記者分析稱,造車投資太大,而且目前看來基本沒有賺錢的可能性。

    另一家同樣擁有“雙資質”的知豆汽車,早前因經營和政策大環境的變化遭遇發展難題,然而在引入深圳致遠富海這個投資者后,知豆汽車曾試圖展開B輪融資,融資20億元,但進展并不順利。

    同樣地,對于敏安汽車來說,目前建成的這座智能化裝備水平達90%以上的工廠,項目一期投資已達30億元。加上公司未來還要下設研發中心、動力中心、性能開發中心、試制試驗中心等十大中心,造車之路仍需持續的資本投入。

    “對于首批已經拿到資質的企業來說,目前還拿不出產品就表明融資上可能存在問題,導致產品未達到量產要求等問題,”張翔對時代周報記者表示,這樣一來,產品越晚上市機會越小,在市場上的存活率就越低。

    “前兩年還能有點先發優勢,現在生存的幾率比較小。”馬前程也對時代周報記者這樣說道。事實上,目前中國新能源汽車市場上的競爭早已白熱化,像蔚來、威馬這些新造車勢力已經開始實現交付,同時特斯拉國產化進程的加速,也會讓各大合資企業提前加緊布局新能源汽車,這樣的大形勢下,對于這些本身造車并沒有多大優勢和儲備的跨界企業來說,挑戰將越來越大。

據孟瑋介紹,旅游領域失信行為的聯合懲戒備忘錄的印發,意味著聯合獎懲備忘錄覆蓋領域的進一步擴大,截至目前,已累計簽署聯合獎懲備忘錄37個。

上任后,李強力抓行政審批制度改革,希望通過制定權力清單,解決政府管得過多的問題。十八屆三中全會決定推行地方政府及部門權力清單制度,讓浙江的這項工作正式提上日程。

15名江蘇東海勞工沖著貴州七建海外項目而去非洲“淘金”,發現上當欲回國卻遭雇傭兵持槍監視。現在看來,這是一件頗為荒唐的事,堂堂正規企業貴州七建被兩個“黑勞務”玩了一把。而在

要不是事先留意,很難發現深圳北郊筆架山的銀湖景區內,坐落著一家全國知名的社會智庫。

在信息爆炸但有價值內容卻越來越稀缺的今天,“時代財經”將提供差異化的垂直報道、世界級智囊的卓見,讓各圈層目標讀者快速掌握財經要聞與前沿思想。

近年來,宏觀審慎政策和傳統的數量型調控、價格型調控一起,構成了我國貨幣政策的調控框架。

2015年12月25日,歷經800余天籌備,由中國倡議、57國共同籌建的亞洲基礎設施投資銀行正式成立。

馬云背后的“女神”終于走上前臺,這位叫彭蕾的女人手上握有馬云真正的王牌——她執掌阿里巴巴龐大的金融帝國浙江螞蟻小微金融服務集團。

這次中國對歐盟葡萄酒的“雙反”調查,雖然還沒有結果,但已經被外界普遍視作中國對歐盟在光伏產品上征收反傾銷稅的反制。如果中歐陷入葡萄酒貿易戰,那么很可能為所謂“新世界”(即

?
本站所刊登的時代在線及時代在線各種新聞﹑信息和各種專題專欄資料,均為時代在線版權所有,未經協議授權禁止下載使用。
報料、投訴 [email protected] ? 廣東時代傳媒有限公司 版權所有 粵ICP備09086999號-1
 
捕鸟达人怎么玩 六宝典app下载ios 白小姐开奖结果现场 贵州11选5号码推荐 老彩民软件下载 欢乐生肖是官方的吗 重庆时时官方手机版 山西十分走势图 10数复式三中三多少组 贵州快3和值跨度走势 香港惠澤社群官方网站