• 六成產能閑置 東風悅達起亞代工求生

    汽車 > | Time Weekly - 2019-06-25 04:12:59 來源:時代周報
  • [摘要] 東風悅達起亞相關負責人向時代周報記者證實,即將停產的第一工廠,未來將用于生產華人運通產品,接下來工廠將會進行升級改造,以滿足生產新能源車型的需求。

    時代周報特約記者 駱一帆 發自廣州

    業績下滑的企業成為造車新勢力的“代工廠”,業內又迎來一例。這一次是東風悅達起亞。

    6月17日,東風悅達起亞、悅達集團和華人運通共同宣布,華人運通首款車型未來將在東風悅達起亞生產基地生產,預計2021年正式量產銷售。

    事實上,在宣布合作之前已有韓媒報道,稱東風悅達起亞位于江蘇省鹽城的第一工廠即將于本月底停止生產。對此,東風悅達起亞相關負責人向時代周報記者證實,即將停產的第一工廠,未來將用于生產華人運通產品,接下來工廠將會進行升級改造,以滿足生產新能源車型的需求。

    合作的背后,是東風悅達起亞年銷量從60萬輛量級斷崖式下滑至30萬輛級,產能利用率隨之大幅降低,亟須消化多余產能的訴求。業內有分析認為,此次合作對于東風悅達起亞來說,只能治標,不治本。

    產能利用率僅40%

    資料顯示,東風悅達起亞第一工廠設立于2002年,是其在華建立的首個工廠,占地總面積45萬平方米,年產能15萬輛。其目前的主銷車型智跑以及高端車型KX7均在此進行生產。

    第一工廠預計2021年上半年完工升級改造。“對于生產新能源車來說,因為底盤等部件沒有太大變化,只是發動機的部分會有變動,所以工廠整體的架構不會進行顛覆性的改變。”上述東風起亞相關負責人向時代周報記者表示。

    汽車行業分析師賈新光告訴時代周報記者,第一工廠是東風悅達起亞最早的工廠,設備、技術相對落后,轉租給華人運通比較合適。一方面,華人運通量產在即,需要盡快找到生產基地,而對于東風悅達起亞來說,則可以在收取租賃費用的同時,解決產能閑置的問題。

    由于銷量持續下滑,目前東風悅達起亞產能閑置情況確實非常嚴重,其二、三工廠設計年產能分別為30萬輛和45萬輛,加上第一工廠,總年產能為90萬輛。而根據全國乘用車市場信息聯席會數據顯示,2018年,東風悅達起亞累計銷量約為37萬輛,產量36.2萬輛,這意味著,東風悅達起亞當前的產能利用率僅約40%。

    值得注意的是,盡管將第一工廠出租后,東風悅達起亞產能利用率將有所上升,但幅度十分有限,如果以2018年銷量計算,其產能利用率仍未超過50%。在賈新光看來,此次合作對于東風悅達起亞的利好并沒有想象中那么大,品牌力弱、市場遇冷、合資方信心不足等問題,依然讓其未來發展蒙上著巨大陰影。

    品牌力滑坡

    事實上,優渥的產能資源是匹配東風悅達起亞曾經“輝煌時刻”的。2013年,東風悅達起亞在華銷量首次突破50萬輛大關,一年后,這一數字提升至64.6萬輛,同比增長接近20%。

    但在隨后的兩年,東風悅達起亞的銷量增速開始減緩,始終在65萬輛大關門口徘徊。終于,問題在2017年開始爆發。由于銷量增長減緩,部分經銷商與車企關系變得緊張。

    2017年年初,部分東風悅達起亞經銷商開始向廠家“宣戰”,要求廠家解決經銷商實際困難,如調整返利政策,取消捆綁考核等,以求扭轉持續虧損局面。當時的東風悅達起亞總經理、韓籍高管蘇南永高調立下減薪“軍令狀”,所有部長級以上干部,從7月起自愿將工資的10%進行返還,投入到專營店的銷量提升工作中去。但這一年東風悅達起亞銷量仍然出現大跳水,全年僅銷售約36萬輛,同比下滑幅度高達44.62%。

    “東風悅達起亞的品牌力還是弱了些。” 賈新光向時代周報記者表示,由于2016年下半年中韓關系變得緊張,東風悅達起亞品牌力弱的缺陷開始顯現,銷量隨之急轉直下。

    對于合資品牌品牌力業內普遍的認識是,德系最強,美系、日系次之,韓系、法系最弱。2016年,自主品牌迎來發展大年,長安、長城、吉利三大自主品牌年銷量均超過百萬輛,國內消費者對于自主品牌的認知度和接受度發生了根本性改變,韓系與法系品牌開始感受到競爭壓力。加之彼時中韓關系處于低點,自主品牌趁勢搶占韓系品牌市場份額。對此,蘇南永曾坦言,彼時的外部環境如同讓東風悅達起亞患上了一場“感冒”。

    從車型銷量情況也可一窺品牌力的變化。2018年東風悅達起亞累計銷量超過5萬輛的共有K3、KX CROSS、智跑三款車型,價格區間主要在9萬?15萬元,均為中低端車型。

    而其瞄準15萬元以上高端產品則銷量慘淡,如價格區間15萬?17萬元的KX5去年僅售5951輛,同比下滑約70%;價格區間在18萬?28萬元的KX7去年銷量僅為2017輛,同比下滑66%。高端車賣不動,中低端車型同樣撐不起銷量,最終,多余的產能只能變成閑置重資產。

    前5月僅完成銷量目標31%

    2018年7月,有著“救火隊長”之稱的蘇南永被調回韓國,這距離他2017年2月重新二次掌舵東風悅達起亞,尚不足一年半的時間。有分析認為,蘇南永此次掌舵時間如此之短,體現了韓國起亞方面對于東風悅達起亞發展情況的不滿與擔憂。

    在賈新光看來,東風悅達起亞是三方合資公司,但真正可以為其帶來調整的是起亞(韓國起亞自動車株式會社)和東風(東風汽車集團有限公司)兩方。目前雙方的合作關系似乎并不十分融洽,對合資公司的信心也稍顯不足,沒有提供足夠支持,這對于東風悅達起亞的未來發展十分不利。

    作為市場規模比肩韓國本土的海外市場,中國對于起亞全球銷量確實有著較大影響。數據顯示,由于2017年東風悅達起亞銷量銳減29萬輛,直接導致了起亞全球銷量下滑至300萬輛以下,下滑幅度約為8.6%,創下近年來最大銷量跌幅。雖然2018年起亞全球銷量有所回暖,微增2.4%,但依然沒能重回年銷300萬輛水平。

    時代周報記者走訪廣州一家東風悅達起亞4S店看到,偌大的展廳內冷冷清清,并無一人看車。“新一代智跑是現在店里賣得最好的車型,此前該車型可現金優惠大概8000元,這段時間優惠提升到了1.1萬元。”店內銷售人員告訴時代周報記者,今年銷售情況確實不太好,加大優惠力度也是希望能對銷量有所拉升。

    面對當前不利局面,東風悅達起亞方面實際也在進行調整。在產品層面,東風悅達起亞計劃今年推出新款KX5、全新K3等5款全新車型,希望能以新產品拉動整體銷量增長。而在銷量目標上,東風悅達起亞也進行了相應下調,全年計劃銷售41萬輛,比2018年50萬輛的目標,減少了9萬輛。

    今年1?5月,東風悅達起亞累計銷售12.87萬輛,同比下滑11.4%,僅完成銷量目標約31%,年底恐難達標。

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