• 特斯拉的中國時刻:記者實探上海超級工廠 建設趕工提速

    汽車 > | Time Weekly - 2019-07-23 03:41:09 來源:時代周報
  • [摘要] 據摩根士丹利汽車團隊預計,特斯拉在中國本土生產的汽車將面臨巨大的潛在需求,但長期來看,中國電動汽車市場仍將保持高度競爭狀態,特斯拉在中國的銷量將在2024年達到頂峰,達到25.4萬

    時代周報記者 李靜 發自上海

    特斯拉的“中國時刻”正在加速來臨。

    “幾千名建筑工人在里面工作,包括設備安裝、裝潢、水電安裝等工作同時進行,工程進度非常快,一期差不多已經建設完成。”7月19日,在特斯拉上海工廠大門外,一位工廠建筑工人向時代周報記者透露,8月底或9月初就會有特斯拉招聘到的員工進廠工作。

    特斯拉市場部工作人員也向時代周報記者表示,目前在爭分奪秒建設上海工廠,預計是今年完工投產,有些崗位的員工已經開始工作,同時也在加緊招聘。

    如此著急地趕工期與招聘或與一直困擾特斯拉的交付能力有關,按照特斯拉對股東承諾的交付水平,預計在2019年交付36萬?40萬輛新車,與2018年相比,交付量將增長45%?65%。從特斯拉公布的第一季度和第二季度交付數據看,上半年特斯拉共交付15.82萬輛,與目標還有一定距離。

    在特斯拉CEO馬斯克看來,中國已經逐漸是電動車最重要的市場。為了讓更多中國消費者擁有特斯拉的產品,日前特斯拉又進行了一次調價。不過,當前特斯拉在中國的表現并不突出,而且中國電動車市場競爭激烈,再加上特斯拉自身現金流、質量安全等風險,欲借國產化在中國市場打開局面仍具挑戰。

    更讓人驚訝的是,7月21日,據媒體報道,馬斯克曾經在與公司內部高管們談話時說,未來特斯拉的全球總部應該設在中國,而且未來的特斯拉CEO也應該是一位中國人,且他還應該從工程師一步一步做起。他還表示,希望特斯拉上有越來越多的中國元素,甚至是一輛看起來完全就很中式的汽車,甚至不排除這些產品會在中國首發。

    超級工廠試產倒計時

    7月19日,正值上海酷暑時節,時代周報記者乘車來到位于上海市浦東新區臨港產業區的特斯拉上海工廠。雖然臨港產業區盡是農田,人煙稀少,但靠近特斯拉工廠的馬路邊卻停留了大量的車輛,工廠幾處進出口都時常有車輛和人員出入,熱鬧非常。

    從現場觀察來看,特斯拉上海工廠進展很快,施工現場幾十臺塔吊忙碌作業,整體工廠的工程建設已經基本完成,已經進入到生產設備的安裝階段。而且在工廠門口,記者留意到,已經有供應商前來洽談合作。

    有意思的是,在工廠一側的鐵絲網上還貼有“重大項目禁止航拍,一經發現后果自負”的牌子,可見特斯拉上海工廠的“火熱”。

    現場一位工作人員告訴時代周報記者,為了趕工期,工廠的建筑工人全周無休,要從早上6點鐘就要開始上班,一天基本工作9個小時,晚上也會安排工人進行加班。

    此前,特斯拉在上海市浦東新區人才市場舉行過針對上海工廠的招聘面試,這也是特斯拉上海工廠第三次招聘會。據了解,招募會面試規模在500人左右,現場依舊非常火爆。

    上述特斯拉市場部工作人員也告訴時代周報記者,目前特斯拉已經進行了4?5輪的大型招聘,有些崗位已經在開始工作了,其他的崗位將會隨著工廠的工程進度,陸續開放工作。

    從2018年7月,特斯拉和上海市政府簽訂合約,到2019年年初,特斯拉3號超級工廠(一期)在中國上海臨港產業區正式開工建設。馬斯克正向世人展現著 “特斯拉速度”。

    如今,這座馬斯克設想中的集研發、制造、銷售等功能于一體,項目規劃年產50萬輛電動汽車的“無畏戰艦”(Dreadnought)已然初具模樣。而這從開工僅僅用了半年的時間。

    日前,摩根士丹利汽車團隊預計,特斯拉上海工廠完全按照進度進行,計劃在9月底前完工,最早將于11月投產Model 3。

    在7月17日特斯拉召開的媒體溝通會上,特斯拉全球副總裁陶琳表示,工廠正在按照進度進行,比原本預期還要快,如不出意外,年底就將投產。此外,據國金證券研報預測,特斯拉上海工廠可能最初以CDK組裝業務呈現—即從弗里蒙特運輸車身,從Gigafactory運輸電池pack和動力總成,在中國組裝。

    頻繁調價搶占市場

    7月16日,特斯拉再次對旗下多款車型進行了調價。

    在中國市場,Model 3標準續航升級版起售價從37.7萬元降至35.59萬元,長續航全輪驅動版從46.3萬元降至42.99萬元,高性能版從52.2萬元降至49.99萬元。

    Model S和Model X兩款車型都下調了長續航版的售價,Model S長續航版起售價降0.66萬元至77.69萬元,Model X長續航版起售價降0.31萬元至79.09萬元。

    對此,特斯拉中國區總經理王昊在媒體溝通會上坦言:“進口Model 3基本上等同了國產的價格,希望用這樣的態度讓中國的消費者更快加入電動車的陣營。”

    實際上,調價背后是特斯拉對中國市場規模的渴望。梳理特斯拉發展路徑可以發現,特斯拉經歷了從小眾市場到高端市場再到大眾市場的路線。如今,大力發展以Model 3為代表的低成本、經濟型的車型,來擴張市場區間,搶占市場份額。

    王昊也表示,此番調價和性能的升級是為了進一步明確特斯拉兩類產品的定位—以Model 3為代表的大眾車型,和以Model S及Model X代表的旗艦車型。

    不過,自 Model 3登陸中國市場以來,特斯拉已經進行了多次的價格調整,反復的定價策略實際上會使消費者陷入不信任和觀望的憂慮之中。甚至引發了車主的維權抗議。

    不過,特斯拉發言人認為,對于特斯拉這樣的科技產品,擁有它的最好時機就是:你需要,并且價格能承受。不用等待一個所謂最好的性價比。因為在等待的過程中,所損失的信息獲取、生活模式的改變等要遠遠超過幾萬元的價格差距。

    中國市場挑戰重重

    中國市場對于特斯拉的重要性不言而喻,馬斯克更是屢次提及。據有關媒體報道,馬斯克甚至在與團隊溝通時曾表示,特斯拉未來的全球總部會遷移中國,同時表示特斯拉未來的CEO也應該是中國人。

    但是,對特斯拉來說,未來在中國市場的發展仍舊極具挑戰性。據《21世紀經濟報道》獲取的銷售數據顯示,2019年3?5月,特斯拉在中國的銷量分別是8584輛、1925輛、3015輛,其中Model 3銷量分別為7515輛、1654輛、2086輛。

    Model 3銷量的走低對特斯拉來說勢必會形成壓力,上述特斯拉市場部工作人員表示,國產目前只會生產Model 3這個型號的車。一旦中國市場對Model 3的需求減弱,這對特斯拉國產化會產生不小的影響。

    此外,中國巨大的市場機會,使得車企之間的競爭也尤為激烈。無論是外資車企、合資車企或者是自主車企,都紛紛想要分得“一杯羹”,寶馬、奔馳、沃爾沃等車企更是紛紛加速布局電動車市場。

    即使王昊此前在接受媒體采訪時堅決表示,特斯拉從來沒有把造車新勢力當作是競爭對手,競爭對手非常明確就是傳統燃油車。但是國內的造車新勢力銷量正在迎頭趕上,4月造車新勢力小鵬汽車交付了2200輛。

    此外,恒大研究院研報顯示,特斯拉在長達10?20年的時間內現金流基本為負。除正常運營,2019年11月1日到期的價值5.66億美元可轉債對高額負債的特斯拉來說更是雪上加霜。

    據摩根士丹利汽車團隊預計,特斯拉在中國本土生產的汽車將面臨巨大的潛在需求,但長期來看,中國電動汽車市場仍將保持高度競爭狀態,特斯拉在中國的銷量將在2024年達到頂峰,達到25.4萬輛,到2030年將降至16萬?17萬輛。

國家統計局公布2019年上半年中國經濟“成績單”。據初步核算,2019年上半年,國內生產總值(GDP)達到45.09萬億元,按可比價格計算,同比增長6.3%。

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